国六排放法规已经颁布，这是国家为了蓝天保卫事业而必将实施的一项政策，随着政策的实施落地，国六车型的到来，必将对维修的技术能力带来新的挑战，为了满足大家对国六车辆求知若渴的，本文为您准备了国六知识的盛宴。

　　由图可见，国六排放法规主要还是降低NOx和PM的排放，法规的实施不仅仅对排放限值提出要求，同时对未能达到排放限值要求的车辆做到严厉监控，对车辆的驾驶性能进行限制，初级为限扭，严重的限速20km/h（跛行模式）。

　　对颗粒物的排放浓度（PM）以及个数（PN）要求大大提高，NH3限值的要求需要增加氨捕集器（ASC）；

　　一、电控单元ECU:为满足更严格的排放法规和越来越多的功能，Bosch ECU针对国六进行了更新换代。

　　二、国六发动机进气系统：空气流量计、涡轮增压器、进气中冷、节流阀（TVA）、进气压力和进气温度传感器、废气再循环阀（EGR阀）、EGR冷却器 。

　　对于国六的发动机大多配置可调涡流增压器，通过阀门的调节控制进入涡轮的废气量，改变涡轮转速来控制增压端的增压压力。

　　◆乘用车和部分轻型商用车会配置两种控制方法，用轨压控制阀快速降压，用高压油泵计量单元快速加压。

　　四、国六排气后处理系统：包括氧化催化器（DOC），DOC前温度传感器，DOC前燃油喷射系统（HCI），颗粒捕集器（DPF），DPF前温度传感器，DPF两端压差传感器，还原催化器（SCR），尿素喷射系统，SCR前NOx传感器，氨捕集器（ASC），ASC后NOx传感器，颗粒传感器（PM）。

　　◆在国五只有SCR的基础上，后处理需增加DOC、DPF和ASC，才能满足国六阶段的排放要求；

　　◆需要增加系列传感器、执行器和闭环控制策略，以支持DOC-DPF-SCR的监测、控制和正常工作。

　　注：cDPF--壁流式催化型颗粒捕集器,集成DPF与DOC功能于一体，作为壁流式DPF对排气中的颗粒物进行过滤，同时作为DOC对NOx和一氧化碳（CO）、碳氢化合物等排气成分进行催化氧化。

　　理论上每千克燃料完全燃烧时需要空气的质量，这种空气和燃料的比例称为化学当量比 ,按发动机进气的过量空气系数λ，天然气发动机的燃烧方式可以分为稀薄燃烧（λ＞1）和当量燃烧（λ=1）.由于稀薄燃烧的热负荷相对小，经济性好及总成本较低，在欧三、欧四甚至欧五排放阶段，稀薄燃烧+催化氧化后处理器是大多数厂家采用的技术路线。到欧六阶段，由于NOx限值大为降低，稀薄燃烧需要加上SCR后处理器，成本大为增加，而当量燃烧可以更容易地实现低排放，所以国际上主流技术路线分为两种：

　　◆稀薄燃烧+DOC催化氧化+SCR（选择性催化还原技术） ◆当量燃烧+EGR（废气再循环）+TWC（三元催化后处理）如果热负荷能承受，可不需要EGR。

　　◆国六阶段，轻型商用车大部分排放路线同时使用EGR+DOC+DPF/SCR，原来国五的EDC17C81仍可以用，同时新增了154引脚6MB刷写速度的MD1CC878电脑板。

　　布置于DOC上游，主要作用是向排气管喷射燃油，经过DOC催化器氧化，提升排气温度600℃左右，燃烧DPF颗粒捕集器累积的颗粒物，DPF再生时开始喷射，燃油喷射量由DOC前后温度传感器信号计算。

　　尿素浓度测量利用声波在不同浓度的尿素溶液中传播速度不同，测量同一段距离的声波反弹时间，计算传播速度来判断尿素浓度。

　　采用了EGR技术的发动机新增有EGR阀，潍柴国六9H机型及以上排量发动机不带EGR，而重汽国六曼系列MC07/MC09/MC11/MC13均采用了EGR。

　　文丘里压差传感器安装在文丘里流量计上，文丘里流量计安装在EGR单向阀之后的进气管路上。目前WP4.1N、4.6N、WP7进排气同侧/异侧均采用压差传感器。

　　MAF传感器为热膜式进气流量传感器，是EGR技术路线的重要部件。它根据流经传感器不同流量的气体带走不同热量，在传感器芯片上产生温度梯度，并通过内部电路将温度梯度转换为频率信号；ECU接收频率信号通过数据标定的频率与流量特性曲线，得到相对应的进气流量值。

　　其中合理性故障，当传感器发生漂移，或传感器安装错误后，或者系统出现问题导致测量值不合理时，会导致合理性故障报出。合理性故障国五较少，但在国六阶段，基本上所有传感器和执行器都需要诊断，如发生合理性类故障，则需要排查误安装、系统故障、传感器自身漂移、CAN干扰等。

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