油车党们吃瓜看戏外加冷嘲热讽：“ 喏，非得买电车 ”，电车党们开始扒拉各种数据回应：“ 油车自燃率也不低、安全性电车更好 ”。

　　各新能源品牌粉丝之间，也会互相攻击：“ 不用点进来我都知道又是××烧了 ”“ ××品牌烧了就肯定上不了新闻 ”。。。

　　根据美国交通统计局和 Auto Insurance EZ 提供的数据，电动车的起火可能性约为 0.3%，反而比汽油车的 1.05% 还要低。

　　之所以电车着火的话题度高，脖子哥觉得更重要的原因，在于和油车相比，电车自燃的场面相当恐怖，火势蔓延速度极快而且不易扑灭，一旦起火场面就难以控制。。

　　日常的消防人员救火基本就是灭火剂+水两板斧，但如果用这套玩意儿给给电车的电池灭火，那基本是林黛玉倒拔垂杨柳，搁着挠痒呢？

　　因为电池考虑到日常使用的安全性，都会被专门保护在防水外壳里，结果一起火这防水外壳反而成了火源保护壳，水压根浇不到起火点。

　　更多时候，消防人员给烧着的电车浇水，是利用水去降温，而不是灭火，但这个耗水量可是相当惊人的。

　　据美国消防部门统计，浇灭一辆着火的油车，大概用 2-4 吨水就够了，而要浇灭一辆着火的特斯拉，足足需要花上 6-7 个小时浇上几十上百吨水。

　　因为这些灭火剂的原理都是想办法给火源上隔绝氧气，可前面说了，锂电池燃烧能自己释放氧气，压根隔绝不了。

　　所以在很多电车起火案例中，消防人员一般采取的救火方法就是“ 等+防 ”，等就是等电池自己烧完，防就是火势的进一步蔓延，这也是为啥每次新能源车着火很少有看到保存完整的受灾车，最后最多就剩个架子了。

　　这些操作怎么看都只是权宜之计，随着电车的普及率越来越高，电车起火的绝对数量肯定会越来越多，总得想办法更好地给电车灭火吧。

　　这不，丹麦的紧急服务部门就开了个大脑洞，它们把消防车装了个“ 大集装箱 ”，里面装满水和一些降温材料。

　　一旦有电车起火，他们也不打算浇水灭火啥的，直接把车子吊起扔进“ 集装箱 ”里，来个 360 度浸水。

　　它利用一个超高压喷嘴，喷出超高压的水和腐蚀性材料，先浇灭车身主要明火，再超高压切割开电池包，直接给里面的电池降温，给电池灭火。

　　虽然光是扑灭车身明火可能就挺费劲，但起码不用把着火车变成泡水车了，只是这个救火速度还是相当费劲。

　　它带有一个向上穿刺的喷枪，可以不用顾虑车身上面熊熊燃烧的大火，直接从底部迅速戳穿电池的防护板，然后就能从下往上把整个电池包灌满水。

　　据开发商称，大概花个 40 来分钟用 2 吨水就能成功灭火，他们还表示这技术尤其适合在高速上使用，毕竟在高速路上可没有消防栓，很难几十吨几十吨水地往电池上灌。

　　但另一个问题也出现了，搭载了 BEST 系统的消防车普遍又高又大，高速户外可以用这玩意儿灭火，可到了地下停车场、室内充电桩里，这种消防车压根就开不进去啊。

　　这不英国人对症下药又掏出了个新鲜玩意儿，他们在丰田海拉克斯皮卡的基础上，开发了一款六轮底盘扩展件 Hiload。

　　这个系统除了浇水灭火，还融合了前面的电动车专属灭火方案，能够快速切开电池壳并灌入特制的电池灭火剂来灭火。

　　大伙想了不少解题思路，但目前看起来终究还只属于尝试阶段，眼下的各种解决方案在成本、操作落地等等方面都还有不少缺陷。